第182章(第1/3页)
第122章
486
这场比赛之后就是f1的揭幕赛。
在澳大利亚。
487
我觉得我像个救火队员， 一边盯着学校那边青春期少年们偶尔冒出的幺蛾子，一边处理着尤文图斯晋级欧冠八强后带来的更多关注、商务洽谈以及——该死的，赛季末的续约和转会预案也得开始考虑了。
这导致我根本没关注f1的冬季测试， 揭幕战——澳大利亚大奖赛， 就在眼前。
我几乎是在比赛前夜才匆匆登上飞往墨尔本的航班的。
没有参加任何赛前派对或商业活动， 甚至没怎么关注媒体对于新车、新规则的解读。
没必要。
我知道2002是法拉利的一年。
但是我还是想去看看比赛。
长途飞行让人昏昏沉沉，时差捣乱，来到阿尔伯特公园赛道， 法拉利那边已经给我留好了位置，在车队贵宾区，视野绝佳， 紧邻维修站通道。
“卢波女士，欢迎来到墨尔本！旅途还顺利吗？”
“除了时差想谋杀我， 其他都好。”我揉了揉太阳穴， “怎么样，罗斯，新车感觉如何？我冬窗忙得脚不沾地，连发布会都没看。”
“f2002……它很好，比去年更好。一些细节上的优化， 您待会儿在赛道上能看到。至于‘某些思路’，”他压低了声音， 指了指自己的脑袋，“在这里，虽然肯定不能直接照搬， 但……”
我心照不宣地嘿嘿笑。
488
排位赛已经结束， 法拉利毫无意外地包揽头排， 舒马赫杆位， 巴里切罗第二。
迈凯轮和威廉姆斯紧随其后，但差距明显。
围场的大家又开始贷款冠军了。
没事的，没问题的，贷吧！就现在贷才爽呢！
489
正赛日我看着车手巡游，看着赛车在发车格上就位……但是感觉吧，稍微有点传统。
嗯，这是我的问题。
490
红灯亮起熄灭，赛车冲出。
起步阶段总是最混乱也最刺激的。
舒马赫守住了领先，巴里切罗紧随其后。
中游集团发生了轻微的碰撞，有碎片飞出，安全车很快出动。
我一边看着安全车带领下的车阵，一边听着身边的工程师低声快速交流着轮胎温度、燃油负载、以及后面可能采取的进站策略。
我是有进步的。
我现在不用耳机也能听明白了。
安全车离开，比赛重启。
舒马赫迅速带开，节奏稳得可怕。
巴里切罗也稳稳守住第二。
法拉利的赛车在阿尔伯特公园这条中低速赛道为主的赛道上，显得游刃有余，无论是慢速弯的牵引力，还是高速弯的稳定性，都明显优于身后的追赶者。
“看3号弯和9号弯的出弯，我们的牵引力控制系统和引擎扭矩输出，做了一些非常精细的调整……”
f2002在出弯时，车尾的动态确实异常稳定，动力衔接顺畅得几乎没有间隙。
这不仅仅是引擎的功劳。
491
比赛进程逐渐进入法拉利熟悉的节奏：领跑，控制，扩大优势。
舒马赫和巴里切罗交替做出最快圈速，不给对手任何希望。
威廉姆斯的蒙托亚几次试图冲击巴里切罗，但都被稳健地挡在身后。
迈凯轮的库特哈德则似乎一直在挣扎于赛车的平衡。
我看着屏幕上显示的赛车实时数据，听着解说分析着轮胎磨损、进站窗口。
坦白说，作为一场比赛的观赏性，在法拉利如此明显的优势下，显得有些平淡。
但是善战者无赫赫之功啊！
我要的就是平淡啊！
492
每一次进站，法
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这场比赛之后就是f1的揭幕赛。
在澳大利亚。
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我觉得我像个救火队员， 一边盯着学校那边青春期少年们偶尔冒出的幺蛾子，一边处理着尤文图斯晋级欧冠八强后带来的更多关注、商务洽谈以及——该死的，赛季末的续约和转会预案也得开始考虑了。
这导致我根本没关注f1的冬季测试， 揭幕战——澳大利亚大奖赛， 就在眼前。
我几乎是在比赛前夜才匆匆登上飞往墨尔本的航班的。
没有参加任何赛前派对或商业活动， 甚至没怎么关注媒体对于新车、新规则的解读。
没必要。
我知道2002是法拉利的一年。
但是我还是想去看看比赛。
长途飞行让人昏昏沉沉，时差捣乱，来到阿尔伯特公园赛道， 法拉利那边已经给我留好了位置，在车队贵宾区，视野绝佳， 紧邻维修站通道。
“卢波女士，欢迎来到墨尔本！旅途还顺利吗？”
“除了时差想谋杀我， 其他都好。”我揉了揉太阳穴， “怎么样，罗斯，新车感觉如何？我冬窗忙得脚不沾地，连发布会都没看。”
“f2002……它很好，比去年更好。一些细节上的优化， 您待会儿在赛道上能看到。至于‘某些思路’，”他压低了声音， 指了指自己的脑袋，“在这里，虽然肯定不能直接照搬， 但……”
我心照不宣地嘿嘿笑。
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排位赛已经结束， 法拉利毫无意外地包揽头排， 舒马赫杆位， 巴里切罗第二。
迈凯轮和威廉姆斯紧随其后，但差距明显。
围场的大家又开始贷款冠军了。
没事的，没问题的，贷吧！就现在贷才爽呢！
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正赛日我看着车手巡游，看着赛车在发车格上就位……但是感觉吧，稍微有点传统。
嗯，这是我的问题。
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红灯亮起熄灭，赛车冲出。
起步阶段总是最混乱也最刺激的。
舒马赫守住了领先，巴里切罗紧随其后。
中游集团发生了轻微的碰撞，有碎片飞出，安全车很快出动。
我一边看着安全车带领下的车阵，一边听着身边的工程师低声快速交流着轮胎温度、燃油负载、以及后面可能采取的进站策略。
我是有进步的。
我现在不用耳机也能听明白了。
安全车离开，比赛重启。
舒马赫迅速带开，节奏稳得可怕。
巴里切罗也稳稳守住第二。
法拉利的赛车在阿尔伯特公园这条中低速赛道为主的赛道上，显得游刃有余，无论是慢速弯的牵引力，还是高速弯的稳定性，都明显优于身后的追赶者。
“看3号弯和9号弯的出弯，我们的牵引力控制系统和引擎扭矩输出，做了一些非常精细的调整……”
f2002在出弯时，车尾的动态确实异常稳定，动力衔接顺畅得几乎没有间隙。
这不仅仅是引擎的功劳。
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比赛进程逐渐进入法拉利熟悉的节奏：领跑，控制，扩大优势。
舒马赫和巴里切罗交替做出最快圈速，不给对手任何希望。
威廉姆斯的蒙托亚几次试图冲击巴里切罗，但都被稳健地挡在身后。
迈凯轮的库特哈德则似乎一直在挣扎于赛车的平衡。
我看着屏幕上显示的赛车实时数据，听着解说分析着轮胎磨损、进站窗口。
坦白说，作为一场比赛的观赏性，在法拉利如此明显的优势下，显得有些平淡。
但是善战者无赫赫之功啊！
我要的就是平淡啊！
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每一次进站，法
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