第8章飞行模拟(第3/4页)

远处的休息室等待。&lt;/p&gt;

    这一次的考核，陈飞并没有和李涵一起，陈飞被安排在了最后一批。&lt;/p&gt;

    但李涵听了考官的介绍后，脸上依然忍不住浮现出了笑意。&lt;/p&gt;

    “呵呵，这一次考试陈飞肯定要傻-逼了，什么一转弯二转弯，他肯定听都没有听说过！”&lt;/p&gt;

    李涵暗暗开心。&lt;/p&gt;

    一想到陈飞也会丢盔弃甲，他心中就忍不住高兴。&lt;/p&gt;

    这一个科目的考核，他终于是可以打败陈飞、拿到第一名了。&lt;/p&gt;

    “李涵，加油，你以前是开过飞机的，这点测试于你而言就是小儿科，你一定可以的！”&lt;/p&gt;

    他深深地吸了一口气，然后大步走进了模拟舱。&lt;/p&gt;

    此时，陈飞暂时还不知道具体的考核过程。&lt;/p&gt;

    不过，就算知道了他也会骂李涵一声傻-逼！&lt;/p&gt;

    那家伙以为他开过直升飞机，有过驾驶经验，就一定能在这一关的考核中拿到满分，他真的是想得太美了。&lt;/p&gt;

    其实很多人都错了！&lt;/p&gt;

    很多人都以为这个飞行模拟考核的是考生的飞行天赋，也就是开飞机的能力，但其实，并不是，或者说，大部分都不是。&lt;/p&gt;

    飞行模拟，检测的其实是考生的心理状态，或者这样说，让你模拟开飞机，并不是要看你开飞机的动手能力强不强，而是要看你的心理特质是不是适合飞行！&lt;/p&gt;

    飞行是一项高危作业，其危险性高，难度大，事故发生率高，飞行应激是影响飞行安全的重要因素。&lt;/p&gt;

    为了减少飞行事故发生率，提高飞行安全性，人因工程领域的研究者围绕“人-机-环”的相互关系做了大量工作。对飞行事故成因的调查结果表明，人的因素造成的飞行事故高达50～80％，其中致命飞行事故中飞行员错误占更高的比例，而飞行员错误在本质上是其应激应对不良的表现。&lt;/p&gt;

    目前针对“人”的因素的研究主要集中在人的应激能力、应激反应能力训练等方面。这些能力受到多因素的影响，如人格特质，情绪，认知功能等。&lt;/p&gt;

    定选中的心理考核，其实就是考察一众考生的心理状态，看看大家的心理是不是适合当飞行员。&lt;/p&gt;

    这一次的考察，难度大增，上级利用了非常专业的工具，利用epq量表对考生进行人格问卷测量，并分析模拟飞行过程中的hrv、p300的变化，以此甄别哪一些适合当飞行员，哪一些不适合当飞行员，哪一些只能当运输机的飞行员，哪一些能当战斗机的飞行员，又有哪一些经过短暂的训练后就能上手歼-20。&lt;/p&gt;

    也就是说，李涵那个傻-逼的想法真的是大错特错了，考官们并不在意考生是否能把飞机飞出一朵花来，考官们最在意的，是考生在飞行中

    本章未完，请点击下一页继续阅读》》

第8章 飞行模拟(第3/4页)

第8章飞行模拟(第3/4页)