大国制造1980 第181节(第4/4页)

  不少人一听这个眼睛就亮了。

    不是多付钱,居然还给培训?

    立刻就有江州卡车厂的厂长徐福安问:“真的吗?什么培训?这个跟买生产线什么关系?”

    何熙就说:“是这样的,装配工艺除了生产线至关重要外,更重要的是工人的技术水平。长城之所以性能好,噪音少,异响少,就是因为我们的装配工人都是去樱花国经过了半年培训的。”

    这是当年何熙和大工的山中寿喜交换发动机生产线的时候,谈好的合作,他们每年给何熙培训三百名装配工人,一共三年,1982年是第一批,83年是第二批,如今第三批正准备年后出发。

    这两批人如今正好撑起了海州汽车厂原有和新建的两个装配车间。

    “而且我们的生产线是半自动化的,有很多设备仪器完全是新的,如果没有培训就按着老经验上岗的话,一是容易损坏,二是达不到这条生产线最佳效果。所以,我们的附带要求就是工人必须培训上岗。”

    何熙说的合情合理,本来还挺郁闷的一群厂长们,这会儿倒是松开了眉头,徐福安就说:“何总啊,你吓死人,还以为你们要什么难办的条件呢,这是好事儿啊,我们怎么可能不答应,我想都会同意的是不是?”

    立刻大家纷纷点头,甚至有人还出言附和。

    徐福安显然挺有威信的,他接着说:“但这样,也不能排除顺序来,到底卖给谁。”

    何熙这才说:“我说的工人培训,不是叫几十名老师傅来,带带他们,由着回去再去带徒弟。我们一条生产线工人三百人,我的培训是,三百人全部参加。”

    何熙这话一落,本来觉得简单的人,这会儿可就眉头又皱起来了。

    有的是装配工人干脆人数就不够。

    有的则考虑到了另外的问题,一个装配车间就四五百人。如果抽出三百人培训,那么他们现在的生产恐怕就要受影响了。

    这年头国产小汽车和卡车都混的不怎么好。小汽车完全被长城顶替,人家现在单位里配车,宁愿多花点钱买长城,也不会买他们的小汽车,很多都转产了,没转产还来的,就是想搏一搏。

    至于卡车一样,泰斯集团的卡车已经上市,他们也艰难的很。

    这么多人就算是分配培训,这对生产任务的影响也是太大了。