走向战争 第22章 启航，德意志(第4/7页)
、射击指挥官或者指挥室参谋人员，但断无一跃成为舰长的可能。相比于潜艇部队，传统的水面舰艇部队在等级和资历的要求更加严格也更加保守。
学员们带着各自的理想返回原先的部队，张海诺也在基尔海军基地和舒伯特告了别——舒伯特所在的飞艇部队就是以基尔为母港的，他面有郁色的告诉张海诺，自己的上司期望自己留在飞艇部队。
以张海诺和海军高层的关系，调动一名普通军官原本不是一件难事，但鉴于舒伯特此前并没有在水面舰艇服役的经历，张海诺建议他和自己一同以见习军官的身份搭乘海军的训练舰出海历练——这既是熟悉船只和大海的绝好机会，也是考验自己意志的最佳选择。
返回柏林之后，张海诺向雷德尔汇报了自己的这一想法，雷德尔虽有些担心海外项目部的工作，但有鉴于张海诺立志成为一名海军指挥官，最后也就应允了。在征求过张海诺的意见之后，他将总参谋部下属的海外项目部和水下技术部合并，升罗德里克.冯.赫森为海军中校并任命他为新成立的技术发展部主管；升张海诺为海军少校，并以总参谋部特别观察员的身份随海军“格森”号训练舰远航。
在德国北部的威廉港，张海诺和舒伯特顺利会师——舒伯特终于说服了他固执的上司，让他从海军飞艇部队转入水面舰艇部队。
在曾经停泊着德意志第二帝国主力舰只的码头上，静静停泊着一艘船体雪白的旧式帆船，这就是德国海军的“格森”号训练舰。在各国海军中，这样几乎没有战斗力可言的帆船却得以保留，最大的意义在于风帆技术比现在的钢铁舰船更能考验海员的勇气、胆量和技巧。
张海诺虽是总参谋部委派的特别观察员又刚刚晋升海军少校，在这艘船上依然要分担普通海员的工作，这也是德国海军的传统。和舒伯特一样作为见习军官出海的，还有他们在进修班的另外两位同学——利奥波德.斯托恩和路易斯.里切罗，斯托恩之前是以海军中尉军衔在海军后勤部门供职，里切罗则是北海舰队参谋部的一名普通参谋官，军衔少尉。除了张海诺和舒伯特，四人在基尔海军学校时关系只能算是一般，但如今机缘巧合的走到了一起，四人的友谊因此得到了进一步的加深。
“格森”号帆船训练舰于1932年10月8日离开德国开始了新的远航，离开威廉港后，帆船沿日德兰半岛一路北上，经斯卡格拉克海峡进入挪威海域，再沿着著名的挪威水道前行。一路上未遇其他国家的军舰，但看着挪威沿海众多拥有得天独厚地理位置的峡湾，张海诺却不由得想起了历史上很多和这里有关的故事：“沙恩霍斯特”及姊妹舰“格奈森瑙”号与英国战列巡洋舰“声望”号交火、巨舰“俾斯麦”号在峡湾被英国侦察机发现等等，一想到这些战斗场景极有可能在数年之后上演，张海诺心里便有种难以抑制的兴奋。
在挪威的卑尔根进行了两天的休整和补充之后，“格森”号全体船员有条不紊的升帆启航，然后沿着最船只往来最繁忙的航线前出大西洋。对于那些首次进入大西洋的船员，这段航程是具有特殊意义的，而在大战期间数次指挥潜艇深入大西洋作战的张海诺眼里，这样的航程漫长且要考验人们的耐心和毅力，但至少他们现在可以保持非常平和的心情，若干年后，当他们有机会乘坐德国的某艘水面战舰走上这条航路的时候，那时的心态将是截然不同的。
帆船的航速，往往取决于风力和洋流，顺风时一天可以航行上百海里，逆风时连一艘老旧的货轮也能在它面前扬长而去。深秋的北大西洋，寒意渐浓，纬度越高，海面上的气温越低。作为远航训练计划的一环，“格森”号在55岁的老船长赫勒的指挥下勇敢的向着高纬度地区行驶，当帆船驶过丹麦海峡时，水面温度已经降到了5度以下，船员们人人都换上了厚厚的防水大衣御寒。
在甲板工作间隙，从赫勒那里学习航行经验成了张海诺的一大乐趣所在——他担任u-171和u-148艇长期间虽然在北大西洋上呆了好几个月，对这一水域的了解却远不如长年在海上航行的老船长
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学员们带着各自的理想返回原先的部队，张海诺也在基尔海军基地和舒伯特告了别——舒伯特所在的飞艇部队就是以基尔为母港的，他面有郁色的告诉张海诺，自己的上司期望自己留在飞艇部队。
以张海诺和海军高层的关系，调动一名普通军官原本不是一件难事，但鉴于舒伯特此前并没有在水面舰艇服役的经历，张海诺建议他和自己一同以见习军官的身份搭乘海军的训练舰出海历练——这既是熟悉船只和大海的绝好机会，也是考验自己意志的最佳选择。
返回柏林之后，张海诺向雷德尔汇报了自己的这一想法，雷德尔虽有些担心海外项目部的工作，但有鉴于张海诺立志成为一名海军指挥官，最后也就应允了。在征求过张海诺的意见之后，他将总参谋部下属的海外项目部和水下技术部合并，升罗德里克.冯.赫森为海军中校并任命他为新成立的技术发展部主管；升张海诺为海军少校，并以总参谋部特别观察员的身份随海军“格森”号训练舰远航。
在德国北部的威廉港，张海诺和舒伯特顺利会师——舒伯特终于说服了他固执的上司，让他从海军飞艇部队转入水面舰艇部队。
在曾经停泊着德意志第二帝国主力舰只的码头上，静静停泊着一艘船体雪白的旧式帆船，这就是德国海军的“格森”号训练舰。在各国海军中，这样几乎没有战斗力可言的帆船却得以保留，最大的意义在于风帆技术比现在的钢铁舰船更能考验海员的勇气、胆量和技巧。
张海诺虽是总参谋部委派的特别观察员又刚刚晋升海军少校，在这艘船上依然要分担普通海员的工作，这也是德国海军的传统。和舒伯特一样作为见习军官出海的，还有他们在进修班的另外两位同学——利奥波德.斯托恩和路易斯.里切罗，斯托恩之前是以海军中尉军衔在海军后勤部门供职，里切罗则是北海舰队参谋部的一名普通参谋官，军衔少尉。除了张海诺和舒伯特，四人在基尔海军学校时关系只能算是一般，但如今机缘巧合的走到了一起，四人的友谊因此得到了进一步的加深。
“格森”号帆船训练舰于1932年10月8日离开德国开始了新的远航，离开威廉港后，帆船沿日德兰半岛一路北上，经斯卡格拉克海峡进入挪威海域，再沿着著名的挪威水道前行。一路上未遇其他国家的军舰，但看着挪威沿海众多拥有得天独厚地理位置的峡湾，张海诺却不由得想起了历史上很多和这里有关的故事：“沙恩霍斯特”及姊妹舰“格奈森瑙”号与英国战列巡洋舰“声望”号交火、巨舰“俾斯麦”号在峡湾被英国侦察机发现等等，一想到这些战斗场景极有可能在数年之后上演，张海诺心里便有种难以抑制的兴奋。
在挪威的卑尔根进行了两天的休整和补充之后，“格森”号全体船员有条不紊的升帆启航，然后沿着最船只往来最繁忙的航线前出大西洋。对于那些首次进入大西洋的船员，这段航程是具有特殊意义的，而在大战期间数次指挥潜艇深入大西洋作战的张海诺眼里，这样的航程漫长且要考验人们的耐心和毅力，但至少他们现在可以保持非常平和的心情，若干年后，当他们有机会乘坐德国的某艘水面战舰走上这条航路的时候，那时的心态将是截然不同的。
帆船的航速，往往取决于风力和洋流，顺风时一天可以航行上百海里，逆风时连一艘老旧的货轮也能在它面前扬长而去。深秋的北大西洋，寒意渐浓，纬度越高，海面上的气温越低。作为远航训练计划的一环，“格森”号在55岁的老船长赫勒的指挥下勇敢的向着高纬度地区行驶，当帆船驶过丹麦海峡时，水面温度已经降到了5度以下，船员们人人都换上了厚厚的防水大衣御寒。
在甲板工作间隙，从赫勒那里学习航行经验成了张海诺的一大乐趣所在——他担任u-171和u-148艇长期间虽然在北大西洋上呆了好几个月，对这一水域的了解却远不如长年在海上航行的老船长
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